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汽車進入互聯網時代 群雄逐鹿車聯網

 炙手可熱的車聯網,不僅改變了汽車行業的氣象,也讓以往並無太多交集的車企和互聯網公司高管,
相關公司股票走勢
 
中信證券11.37+0.100.89%
開始坐在一起探討挑戰、機遇和風險。
 
  上周北京舉辦的汽車智能與安全高峰論壇上,東風標致總經理呂海濤、高德有限公司副總裁周頻等人對“汽車產業移動互聯化”展開熱議。中信證券分析師許英博甚至放言,在未來的3到5年,車聯網與智能汽車將帶來“無與倫比”的投資機會,“這個市場空間,至少應該是千億人民幣量級,甚至挑戰萬億量級,規模之大超乎想象。”
 
  另一方麵,包括整車製造商、互聯網公司和金融公司在內的巨頭們已經開始布局這一市場。上述力量的進入,影響的不僅僅是整車、互聯網、服務與軟件領域,還包括對硬件的改變,有可能對汽車及車聯網行業帶來極大的衝擊。
 
  與此同時,車聯網在中國推進過程中仍然遭遇諸多障礙,包括盈利模式不明確、汽車公司拒絕開放係統等。
 
  “中國的國情決定了中國獨有的車聯網發展道路,和世界任何地方不一樣。車聯網到目前為止,規模不夠、數據不通、用戶也不續費,導致"羊毛出在羊身上"的商業模式不一定成功。汽車手機協同和車聯網電商是打通閉環的一個方向,隻有跟電商相結合,才能形成閉環。”周頻對《第一財經日報》記者表示。
 
  搶食車聯網“蛋糕”
 
  “汽車進入了互聯網時代。”凱捷全球汽車委員會主席Nick Gill說。
 
  法國谘詢公司凱捷近期發布了一項針對互聯汽車的研究報告,報告顯示,互聯網時代成長的人群追求個性化,對於互聯功能、智能科技更為關注,這些需求會反過來推動汽車行業變革。“如今,客戶互聯主導大局。已有經銷商和OEM注意到了汽車購買過程的變革。”
 
  凱捷的調研還顯示,在互聯汽車時代,消費者最關心的問題是安全與駕駛體驗、車輛管理以及實時客戶關懷與服務,占比達74%。另外,互聯汽車時代為生產商帶來了巨大的機遇,隻要能夠獲得回報,大多數汽車客戶比以往更加願意與汽車OEM分享數據。
 
  上述結論與東風標致對用戶的研究結果一致,呂海濤對記者稱,雖然越來越多的汽車公司會在汽車上安置一個類似於手機或ipads功能的“觸控屏”,但駕駛者對於這個“屏”最大的功能需求仍然是導航、車輛信息檢測、安全呼救等傳統的功能,而不是把手機上的大部分應用軟件移植到汽車上。
 
  目前,車聯網主要是以車廠主導的前裝市場,比較有代表性的外資品牌有通用安吉星(onstar)、豐田G-book、日產Carwings等。幾年之前,這些車聯網設備還是高端車的“尊享”服務內容之一,但現在變成非常普遍的裝置。包括上海汽車、吉利汽車等在內的本土汽車公司也推出了類似的產品。
 
  與此同時,除了整車企業,包括先鋒、西門子、德賽西威在內的零部件供應商也在爭相搶奪這一市場,穀歌、微軟、蘋果等IT巨頭更是對車聯網虎視眈眈。
 
  許英博認為,汽車廠家、大運營商、穀歌等互聯網公司,以及“隱性”的金融巨頭已經紛紛布局車聯網。“這個市場有多個維度的投資機會,市場大到無與倫比。”他認為,圍繞汽車智能、車聯網的電子硬件是最近的投資機會。
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