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安全是車企安身立命之本

 5月16日,公安部、國家質檢總局聯合發布了《關於加強和改進機動 車 檢 驗 工 作 的 意 見 》 , 指 出 從2014年9月1日起試行非營運轎車6年內免上線檢驗的舉措。這一政策無疑對汽車安全性能提出了更高的要求,汽車安全不能隻靠政府監管,更重要的是車企嚴控。汽車行業的最大革命是安全革命,安全才是車企“安身立命”之本。
 
  車企不能“本末倒置”
 
  汽車作為工業時代的產物,它存在的意義與鐵路不盡相同。彼得·德魯克在《下一個時代的管理》中指出,鐵路是工業革命中至關重要的革命因素,因為鐵路不僅創造了新 經 濟 區 域 , 也 改 變 了 “ 心 智 地理 ” 。 汽 車 與 鐵 路 唯 一 的 區 別 就是,作為讓人具備移動能力的直接載體,它更多承擔了社會職能,而非商業職能。
 
  鐵路的發明使人類掌握了距離,汽車的出現則讓人類駕馭了距離。汽車自誕生之日起就被賦予“快速移動”的社會職能,它從屬於工業時代,卻又被時代改變,且無論如何變化,“代替人類行走”的基本屬性不會改變,這一社會職能決定了“安全性”是汽車與生俱來的基因。
 
  互聯網時代席卷全球,巨變和顛覆隨之而來,汽車行業的產業革命初見端倪。從汽車的社會職能來看,智能化、綠色化、人性化是汽車產業變革的主要趨勢,人們享受汽車創造的舒適空間的前提是安全,尤其是在車與車、人與人、人與車構成的公路網絡上,安全必定是首要訴求。安全是汽車業立足之本,車企切勿本末倒置。
 
  2014年中國汽車保有量近1 .4億,占全部機動車的54.9%,公路成為“裝滿”汽車的“通訊工具”,即使作為行駛個體存在,汽車的安全性直接決定了道路安全性。相關統計表明,中國每年因交通安全事故傷亡人 數 超2 0萬 , 人 員 死 亡 率 高 達21%。這表明,車企在安全性上仍是任重道遠。
 
  從“被動安全”到“主動安全”
 
  以互聯網為標誌的第三次工業革命正給人類社會帶來巨大變化,在這種變化中,孕育著一股不可抵擋的力量:智能化浪潮,隨著各種各樣設備的快速智能化,人類將進入全新的智能社會。智能化的初衷是把人從設備中解放出來,與產品功能時代不同的是,智能時代除了解決效率的問題,更重要的是解放人。
 
  顯然,汽車智能化的結果就是智能汽車,它的出現逐漸讓人擺脫駕駛。隻要向汽車輸入目的地,它就會自動載客前往,駕駛者的雙手和大 腦 得 以 解 放 , 在 車 內 可 以 看 電影、喝茶、處理公務,這是在智能時 代 一 定 會 發 生 的 事 。 更 重 要 的是,精確的車聯網大數據將推動汽車業從“被動安全”時代進入“主動安全”時代。
 
  智能駕駛完全能夠完成估算車距、控製車速、轉彎、超車等基本操作。在北京的實驗室裏,有一個智能城市模型,300平方米的範圍可供70輛車同時運行,利用自動化和人工智能技術,完全可以實現交通“零碰撞、零事故”。機器的反應速度比人要快得多,智能駕駛大量減少了交通事故。
 
  互聯網時代,消費者對單純硬件產品的需求進一步弱化,汽車作為日常使用頻率較高的代步工具亟須創新,尤其需要發揮智能駕駛對於汽車安全性把控的作用,這對全球車企而言,是一個競爭激烈的領域。其中,沃爾沃正在研發的自動駕駛技術的首要目標是達到零傷亡,如果所有車企都朝著這樣的目標努力,安全事故將大大降低,甚至消失。
 
  車企需構建開放研發平台
 
  互聯網帶給個體的最大利好就是放大了選擇的權利,消費者成為信息的中心。這意味著,企業所有產品必須與消費者共創,隻有用戶才最了解用戶。對汽車行業也是如此,如何發動消費者、研發者、供應商等產業鏈所有要素圍繞需求進行產品研發,這是未來車企在競爭中能否勝出的關鍵。
 
  以汽車安全為例,車企一定無法窮盡汽車駕駛安全隱患有哪些,但駕駛者卻能夠從自身駕駛經驗出發,清楚地指出安全隱患因素,並將這些安全需求反饋給企業,車企根據需求整合外部優質資源,形成開放式研發平台,平台上聚集了消費者、研發、企劃、營銷等所有環節人員,共同研發出滿足用戶需求的產品。
 
  目前,汽車業已經出現了這樣的平台:中瑞交通安全研究中心,該中心聚集了政府部門、學術機構、研發院所、企業等要素,共同搭建開放體係研究汽車主被動安全係統研發、無人駕駛、車聯網等智能技術。作為唯一參與運營的汽車企業,沃爾沃開創的這種開放式、平台化的研發體係將助推整個汽車行業關鍵性安全技術的普及。這也是未來汽車業實現安全駕駛的核心出路。
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